"Холодная регенерация" в дорожном строительстве

"Холодная регенерация" - так называют технологию, которую решили применить при ремонте трассы Смоленск - Брянск - Орел.

На участке трассы в нескольких километрах от Карачева работает отряд карельских дорожников, вооруженных машинами и приборами, назначение которых не угадаешь. Полувековой слой асфальтобетона передовая колонна срезает, чтобы отправить его на переработку. Немецкая технология позволяет проводить ее прямо на месте, но у нее есть недостатки, а карельские подрядчики применяют американский вариант холодной регенерации. В целом же технология позволяет в два-три раза снизить затраты на ремонт. Если же применять ее в рамках серьезной реконструкции полотна, то экономия будет еще существеннее.

В срезанный материал добавляют щебень и битумную эмульсию, получается асфальтогранулятная смесь, которую укладчик раскладывает с последующим уплотнением. Так создается каркас будущей дороги. То есть старые материалы возвращаются на ту же насыпь, но уже с новым качеством.

Применяемая технология позволяет в два-три раза снизить затраты на ремонт

Вот он - уложенный асфальтогранулят. По нему уже можно не только идти, но и ехать, но сверху будут еще два слоя. Пять лет назад управление дороги Москва - Бобруйск применило ресайклинг при ремонте 18,6 километра шоссе в Калужской области, и этот участок находится до сих пор в прекрасном состоянии. Потом опробовали метод холодной регенерации в Смоленской области. На брянском отрезке трассы, если позволит финансирование, отремонтируют таким методом 22 километра старого шоссе, а потом дойдут и до Орла. Кроме воронежцев, ремонт ведут карельские специалисты. Им пришлось везти тяжелую технику за 1300 километров от дома. Местные дорожники при всем желании не могли бы освоить технологию холодной регенерации - нет нужных машин, требуемого щебня, да и машинистов трудно найти. И хороших подрядчиков мало.

Применение холодной регенерации было заложено в проекте ремонта шоссе. Для выбора технологии пришлось кропотливо исследовать основание, модуль упругости существующей "одежды". Но карельским подрядчикам пришлось учитывать погодные условия Брянской области.

Восстановленное методом холодной регенерации полотно тоже получилось весьма прочным.

Дорожники третий год работают только с применением габродиабаза - щебеня повышенной прочности. Это особенно важно для верхнего четырехсантиметрового слоя ремонтируемого шоссе. Он максимально щебенистый. На этом этапе все контролируется. С каждой машиной идет паспорт на асфальтобетонную смесь, где указываются ее параметры. Перед укладкой проверяется температура смеси. Пока самосвалы везут асфальт с завода, он остывает со стороны бортов. Чтобы температуру выровнять, пришлось доставить на ремонтируемый участок громадную антисегреционную машину. Внимательные водители, конечно, замечали даже на свежем асфальте периодически наплывающие небольшие валы - гребенку, как говорят дорожники. Это и есть последствия неравномерной температуры смеси. На сохранность полотна влияет и непрерывность укладки асфальта. И за счет устранения фракционной и температурной сегрегации срок службы полотна возрастает в два раза.

На территории асфальтобетонного завода встречают горы щебня, который завозят сюда из Карелии. Все материалы отпускаются по рецептам, который согласовывается с заказчиком.

Беда в том, что ГОСТу на битум уже полсотни лет. На качество этого материала жалуются все строители, но ситуацию переломить трудно, хотя сырьевики в последнее время делают шаг навстречу.

Дорожники гарантируют, что даже через десять лет после применения «Холодной регенерации» при ремонте трасс не будет заметно видимых дефектов.

Все новости